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自助廣告服務(wù)理想汽車宣布開源汽車操作系統(tǒng)，構(gòu)建通往高階智能體的技術(shù)基座
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紅星資本局3月27日消息。3月27日，（02015.HK/LI.US）董事長兼CEO李想在2025論壇年會上宣布，將理想汽車自研整車操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”全面開源，理想汽車也成為全球首個將整車操作系統(tǒng)開源的車企。
李想現(xiàn)場分享了理想星環(huán)OS的自研歷程和技術(shù)優(yōu)勢。他表示：“我們愿意推動汽車操作系統(tǒng)開源，讓汽車操作系統(tǒng)性能達(dá)到全新高度。開源不僅是為全世界、全行業(yè)的開發(fā)者伙伴提供一個新的技術(shù)平臺和開發(fā)工具，更是一種價值觀的開放。開源背后是我們對自己技術(shù)的信心，更是對人類打造‘創(chuàng)新共同體’的信心。我們很清楚，封閉只能放大系數(shù)，但開源可以放大基數(shù)。”
據(jù)李想介紹，理想汽車自研操作系統(tǒng)的直接動因，是2020年的全球“芯片荒”。
自2020年下半年起，全球面臨長達(dá)三年的芯片結(jié)構(gòu)性短缺問題，交貨周期從1周拉長至6個月，價格暴漲5-10倍，甚至有錢也買不到芯片，因?yàn)閲H芯片廠將產(chǎn)能的60%都拿給了頭部客戶BBA。
作為一個初創(chuàng)企業(yè)，理想汽車在芯片供應(yīng)鏈的產(chǎn)能分配中處于劣勢，能夠拿到的芯片供應(yīng)量極為有限。而更換短缺的芯片不僅耗時耗力，還會給車企帶來上百億元的營收損失。
2021年，理想汽車啟動汽車操作系統(tǒng)自研項(xiàng)目，投入200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和超過十億元的研發(fā)費(fèi)用，于2024年實(shí)現(xiàn)首個版本量產(chǎn)上車。該系統(tǒng)能夠?qū)⑿滦吞栃酒倪m配時間從6個月縮短至1個月，并支持市面上的所有車規(guī)芯片，實(shí)現(xiàn)芯片選擇自由。
李想表示：“現(xiàn)在來看，理想星環(huán)OS的自研，多少有點(diǎn)‘逼上梁山’的意味。但我們也因此意外打通了任督二脈，自研出一套適配時間更短、架構(gòu)支持更廣、關(guān)鍵性能更優(yōu)的系統(tǒng)，才能讓我們在今天走上開源共享的廣闊道路。”
開源打破行業(yè)壟斷，避免整體資源浪費(fèi)
理想星環(huán)OS預(yù)計將于4月底開始逐步登陸開源社區(qū)，開源模塊將包含車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、通信中間件、虛擬化平臺等核心組件。李想邀請全球開發(fā)者共同參與系統(tǒng)優(yōu)化與生態(tài)建設(shè)。
紅星資本局了解到，車用操作系統(tǒng)是軟件定義汽車和智能化的基石，是消費(fèi)者最直觀感受汽車智能化功能的入口，具有巨大的商業(yè)價值。據(jù)麥肯錫預(yù)測，2025年廣義汽車操作系統(tǒng)市場可達(dá)361億美元。
然而車用操作系統(tǒng)的自主率目前仍然較低，車企不僅每年需要支付千萬元甚至上億元的操作系統(tǒng)授權(quán)費(fèi)，并且閉源操作系統(tǒng)與芯片的適配、驗(yàn)證周期長達(dá)6個月，無法滿足當(dāng)前智能電動汽車產(chǎn)品快速迭代的需求。
行業(yè)專家稱："在車用操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢方面，‘缺芯’已被重視，但‘少魂’易被忽視。很多車企意識到芯片對于汽車供應(yīng)鏈自主可控的重要性，但操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。假如失去操作系統(tǒng)這個‘魂’，智能汽車將面臨比‘缺芯’更不利的局面。
部分國內(nèi)智能化較高的車企也開發(fā)自己的車用操作系統(tǒng)，例如華為聚焦于智能座艙的HarmonyOS、小米聚焦于車機(jī)交互的HyperOS、的DiLink等。但如果每個企業(yè)都在做閉源研發(fā)，在掌握“靈魂”的同時，也可能導(dǎo)致行業(yè)整體資源浪費(fèi)，同時理想汽車的理想星環(huán)OS包含了對三大領(lǐng)域的整合，包含智能駕駛、智能座艙和智能車控，是目前汽車行業(yè)少見的整車級別的操作系統(tǒng)。
汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局指出，由于尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，底層技術(shù)不一致，開發(fā)周期長投入大，以及軟硬件無法實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一兼容等問題，車用操作系統(tǒng)行業(yè)存在較高的壁壘，“要實(shí)現(xiàn)從座艙、智駕、底盤，到應(yīng)用、系統(tǒng)、硬件的橫向縱向解耦，需要一個自主可控、開源開放、免費(fèi)的操作系統(tǒng)”。
關(guān)鍵指標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先
李想表示，理想星環(huán)OS在關(guān)鍵指標(biāo)上全面超越行業(yè)第一的閉源AUTOSAR操作系統(tǒng)。
性能方面，理想通過跨系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，完成從單點(diǎn)優(yōu)化到系統(tǒng)全鏈路優(yōu)化，讓多個控制器系統(tǒng)協(xié)同配合，顯著縮短“感知-決策-執(zhí)行”的時間，響應(yīng)速度相比AUTOSAR操作系統(tǒng)提高1倍、響應(yīng)穩(wěn)定性提高5倍。
以智駕安全場景為例，理想星環(huán)OS能夠?qū)?20km/h高速狀態(tài)下的AEB（自動緊急制動）剎停距離縮短7米，并更平穩(wěn)地完成AES自動緊急轉(zhuǎn)向。在車身整體控制上，理想星環(huán)OS能夠高效統(tǒng)一調(diào)度車內(nèi)系統(tǒng)模塊，通過智能協(xié)調(diào)攝像頭、中央算力控制器、空氣懸架，大幅提升懸架的響應(yīng)速率，將車身姿態(tài)精準(zhǔn)控制提升73%。
成本方面，理想汽車實(shí)現(xiàn)了AI算力共享和硬件設(shè)備共享，每年整體降低了幾十億元的物料成本，最終為消費(fèi)者節(jié)省購車成本，同時軟件的迭代更新也更高效。
在信息安全層面，理想星環(huán)OS構(gòu)建了“云端—車端—控制器”三層安全體系，并通過軟硬件結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)，相比軟件實(shí)現(xiàn)方式，簽名驗(yàn)簽速度提升4倍，實(shí)現(xiàn)了全鏈路設(shè)備身份認(rèn)證、訪問控制和數(shù)據(jù)加密能力。這樣的架構(gòu)下，用戶的關(guān)鍵數(shù)據(jù)會被保存在私有安全空間中，有效杜絕隱私泄露的風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)汽車全域信息安全防護(hù)。
通往L4級自動駕駛的技術(shù)基座
從創(chuàng)辦理想的第一天，李想就想好要做一家企業(yè)。在他看來，汽車是物理世界人工智能最大的應(yīng)用。理想汽車一年超過100億元的研發(fā)投入，近半投在人工智能方面。
理想汽車是少數(shù)自己做基座模型的車企。李想認(rèn)為，基座模型是未來車企的分水嶺，它是人工智能時代的操作系統(tǒng)+編程語言，其構(gòu)建出的人工智能超級產(chǎn)品會是新一代的入口。
他同時認(rèn)為，基座模型到一定時刻，一定會變成VLA（一種結(jié)合了視覺、語言和動作的多模態(tài)模型），而L4級自動駕駛就是智能體，必須使用VLA。
李想認(rèn)為，通用人工智能的產(chǎn)品形態(tài)會有三個階段的迭代，分別是增強(qiáng)我的能力、成為我的助手、是我的硅基家人。
理想星環(huán)OS作為通用人工智能時代的汽車操作系統(tǒng)，將有效解決算力需求和供給之間的核心矛盾，成為通往高階智能體的技術(shù)基座。（吳丹若）
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